然而，此舉卻觸犯了波蘭墮胎法案中，有關協助墮胎相關內容，導致韋德任斯卡成為波蘭史上首名遭判刑的女權倡議人士。

多巴胺就是大腦讓人感覺良好的化學物質。我們家中有多少用不到或一時衝動而買的東西，在這個消費主義時代，你我心知肚明。

從演化的角度來看，這是有道理的。對吸毒注射毒品後，他們大腦會生產大量多巴胺，然後嗨翻天。多巴胺讓人對屬於外界區域的事物感到興奮，並激勵我們去追求詩和遠方。多巴胺讓我們墜入愛河，又讓人愛不釋手。過了蜜月期， 戀人就會開始覺得這段關係中缺少了什麼。

哪次不買？花錢買快樂。問題是關係不可能永遠保持新鮮。而退出的國有資產，可以進入那些對未來中國經濟增長非常關鍵的，被卡脖子的領域，突破技術瓶頸，然後再技術外溢從而整體經濟受益。

但是只要這個不平衡是局部的、短期的，那麼終歸圍繞平衡狀態波動，所以從一個較長時期看，平衡才是一個穩態。這樣才能降低投資風險，促進民營企業增加投資。因為金融企業主要還是國有的，所以從利潤的此消彼長來看，國進民退這個趨勢隱隱地又出現了。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。

比如林毅夫老師在講上述邏輯的時候，必定是在一個長期增長模型的範疇裡面論述的。這中間的區別，一個可能是國有企業的利潤上升，民營企業的利潤下降。

在經濟學的研究中，很注意區別不同的場景。最近中國政府公佈了兩個相互架的數據，比較有趣：一方面，財政部的數據顯示今年1至4月國有企業利潤同比增長15％，形勢大好。另外一方面，經濟學也承認：在短期內，實際的經濟運行時時刻刻充滿著不平衡，不是供大於求，就是供小於求。因此，拉動增長的藥方當然是促進消費。

另外一個可能是工業企業利潤下降，而非工業的比如金融在上升。但是作為實際的商業人士，往往更加注重短期的變動。立刻點擊免費加入會員。這種趨勢在短期記憶體在不足為慮，但是如果成為一種常態，則不利於經濟增長，尤其是長期的增長。

文中評論及分析僅代表作者或專家個人立場。比如現在中國經濟復甦乏力，就是由那些企業利潤下降20％，採購人經理指數不足50，或者消費者價格指數CPI比較低等等來勾勒的。

這在我們的財經新聞裡面，往往有很多指標來描述。也可以進入民生領域，通過公共設施的完善，來帶動私人消費，拉動民營企業的投資慾望。

© 2023年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容立刻點擊免費加入會員。印度的鐵路系統是其中世界最大的一個，全國鐵道網路超過10萬公里（6.2萬英里），每天載客量達2500萬人次。聯邦政府審計人員關於2014年4月至2021年3月脫軌事件的報告當中有一些令人不安的發現： 軌道檢查車在評估鐵路軌道幾何結構狀況的完成度上有「30-100%的不足」 一項對1129份脫軌事故調查報告進行的研究發現，有20多種「因素」可導致事故 脫軌的一大原因是與軌道維護有關（171宗），之後就是「軌道偏差跟蹤參數超出允許的限度」 超過180宗脫軌事故是由於機械原因。Photo Credit: AFP / BBC News 6月2日的事故造成至少275人死亡，1000多人受傷 印度在上周五（6月2日）晚上發生列車相撞並脫軌事故，已造成至少275人死亡，超過1000人受傷。

鐵路路軌用金屬製造，在夏季和冬季月份分別會因溫度升降而熱脹冷縮。據報導指，兩列特快客運列車和一列貨運列車在東部奧迪沙邦一個小型火車站附近發生一起「三車相撞事故」。

這明顯是政府希望在全國運行更快速列車意圖的一部分——真正意義上的高速鐵路線則在另行修建，連接金融首都孟買和艾哈邁達巴德市。這起多列車相撞事件被形容為印度在本世紀以來最嚴重的鐵路事故，目前具體的成因尚未明確。

鐵道部門指，在2021-22年間有34宗「造成後果的鐵路事故」——撞車、脫軌、火災或者火車爆炸、道路汽車與火車在平面交叉路口相撞等，比之前一個年度的27宗為多。至於這樣一個系統如何能夠在脫軌或者「奇怪」的撞擊事故中產生作用，則尚不清楚。

周五晚間的事故正是發生在東岸鐵路的繁忙區域。Photo Credit: Getty Images / BBC News 2010年，西孟加拉邦一列載客列車脫軌並與一列貨運列車相撞，造成超過150人死亡 2010年，西孟加拉邦一列載客列車脫軌並與一列貨運列車相撞，造成超過150人死亡。它們需要定期維護——收緊鬆脫的零件，更換枕木，以及給轉接口加潤滑和調節等等。該報導頗具先見之明地指出，鐵路當局擔憂事故率上升，已要求他們的高層管理者「嚴格評估工作人員的工作時長，特別是東岸鐵路和東南中部鐵路部門，並緊急作出修正」。

一列火車脫軌可以有很多種原因——「可能是路軌維護不佳，可能是車廂出問題，還可能是駕駛操作中的失誤」。初步報告指，事故是由信號失靈所造成。

其中有17次脫軌是由於路軌「瑕疵」造成——可能包括路軌數列或者沉降。他還表示，這起事故中被發現有罪的人，將會受到「嚴厲懲罰」。

關於這起致命意外的確切原因，還有很多問題有待解答。本文經《BBC News 中文》授權轉載，原文發表於此 延伸閱讀 印度3列火車相撞至少275死，肇事原因為電子號誌系統故障 印度東部載客火車相撞至少288死、900多人傷，為印度本世紀最嚴重鐵道事故 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

當局已經就事件啟動全面調查，鐵路當局官員指，初步報告指事故可能因信號失靈所致。《印度教徒報》（The Hindu）在5月31日報導，這一類事故在2022-23年度上升至48宗。責任編輯：潘柏翰 核稿編輯：朱家儀 !function(s,e,n,c,r){if(r=s._ns_bbcws=s._ns_bbcws||r,s[r]||(s[r+_d]=s[r+_d]||[],s[r]=function(){s[r+_d].push(arguments)},s[r].sources=[]),c&&s[r].sources.indexOf(c)。印度鐵路的常規建議是，軌道檢查車至少每三個月仔細檢查一次軌道的幾何結構完整性，以維持110至130公里時速。

調查人員表示，是毛派叛亂分子破壞了路軌，造成這列從加爾各答至孟買的載客列車脫軌，其中五列車廂被甩至另一列貨運列車的軌道上。消息指，事故涉及的兩列載客列車上共約有2000名乘客。

（列車著火和相撞則排在後面，分別佔事故總數的14%和8%）。報告指，只有9次脫軌事故是由於列車內的故障——引擎、車廂、車皮等。

這一類的軌道檢修是靠人工、手推手、機車頭和尾車等完成的。印度鐵道部部長阿什維尼・衛士納（Ashwini Vaishnaw）稱，去（2022）年有大約5200公里的新鐵路鋪設完成，另外每年還會對約8000公里鐵路進行升級。